柴油機(jī)扭矩大為什么加速不行
對于一臺扭矩大而速度較低的柴油車來說，這是設(shè)計(jì)時考慮到這種車的用途及車輛自身的重量來決定的�？紤]到這種車要在道路情況不太好的情況下工作并且要有足夠的牽引力，（既大的扭矩）的需要故將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速比設(shè)計(jì)的較大以犧牲速度來換取較大的扭矩，因此這類車開不快。對于一臺發(fā)動機(jī)而言，它的功率越大它的扭矩就越大；它的功率越大它的速度就越高，但是發(fā)動機(jī)的功率我們不能是無限的大下去。當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)的功率為一個定值時，就會出現(xiàn)扭矩和速度的矛盾，扭矩與速度成反比，為了協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的扭矩與速度的矛盾就會在車上增加一個變速箱，通過變速箱來改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速的速度比，從而就形成了速度越高扭矩越小，速度越低扭矩越大。從車的用途不同對車的速度和扭矩就產(chǎn)生了側(cè)重某一方面的設(shè)計(jì)，因此有的車輛能開很快有的車卻開不快。變速箱的做用就是用來改變發(fā)動機(jī)的輸出扭矩和速度的矛盾的。當(dāng)車輛需要爬坡時或者是被陷住時，就需要發(fā)動機(jī)有大的扭矩來拖動車輛的前進(jìn)，這時只能犧牲速度來得到大的扭矩，就要把發(fā)動機(jī)掛慢擋通過降低轉(zhuǎn)速而得到大的扭矩來拖動車輛爬坡或者是脫離險(xiǎn)境。反之在道路平坦路況較好的情況下無需大的扭矩時，可以通過變速箱改變發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速比提高車輪轉(zhuǎn)速來提高車輛的速度。
根據(jù)速度與扭矩的關(guān)系，我們還可以利用變速箱通過改變速度來控制下坡時的速，當(dāng)車輛下坡時因?yàn)槭苤亓ψ鲇脮a(chǎn)生很高的菽蓯鉤盜鏡南縷虜生加速度使車輛的下坡速度越來越快，為了使車輛能平穩(wěn)低速的安全下坡就要靠踩剎車來減速。當(dāng)剎車片長時間的剎車就會造成剎車失靈，從而發(fā)生不該發(fā)生的事故。為了減少因?yàn)橄缕驴偸强縿x車來減速造成的剎車片磨損嚴(yán)重以###造成剎車不靈造成的車禍。我們可以在車輛下坡時將發(fā)動機(jī)掛入1擋或2擋（自動擋汽車的L擋）利用低速擋升速時需要大扭矩的原理來消耗車輛由于重力做用而產(chǎn)生的勢能，從而達(dá)到了既減輕了剎車片的磨損又能安全平穩(wěn)的下坡，減少事故的發(fā)生。
扭矩嘛，等于力與力臂的乘積，有力量也就等于有勁嘛，車有勁自然加速度也大嘛，這看似沒什么問題，殊不知這是一個很大的坑，###的誤區(qū)，簡單的想一下，當(dāng)我們想獲取###大加速度時總喜歡紅線區(qū)升檔（紅線轉(zhuǎn)速即為###大功率轉(zhuǎn)速），怎么沒有用###大扭矩轉(zhuǎn)速升檔的呢？難道是紅線轉(zhuǎn)速升檔是為了在升檔后轉(zhuǎn)速回落到###大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間？別逗了，紅線轉(zhuǎn)速與###大扭矩轉(zhuǎn)速相差3、4千轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)比比皆是。。。紅線升檔后的轉(zhuǎn)速根本回落不到###大扭矩區(qū)間，所以這個實(shí)際的、得到驗(yàn)證的例子就與扭矩決定加速度的說法不符合，也就可以推翻扭矩決定加速度的說法！而真正決定加速度的還是功率！
主減速比（恒定）
通過這個例式即可判斷出，不同的發(fā)動機(jī)只要扭矩差異不甚離譜，輪上扭矩都可以通過變速箱的檔減速比與主減速比進(jìn)行增減，發(fā)動機(jī)標(biāo)定扭矩低的可以通過變速箱增扭反而變得更加的高，而標(biāo)定高的也可能由于變速箱的緣故輪上扭矩反而低，關(guān)鍵就看變速箱用的誰家的，如何進(jìn)行的調(diào)教�。ㄖ灰皇沁^于巨大的扭矩差異，通過變速箱都可以得到修正！可別整出一個200N·M、一個800N·M這樣的巨大差異，那樣可啥減速比都抻不平）。。。
回到問題上來，同排量、同進(jìn)氣類型的汽、柴油機(jī)，必然汽油機(jī)功率高而柴油機(jī)扭矩高，柴油機(jī)那所謂的高扭矩的確可以通過1、2檔來實(shí)現(xiàn)減速增扭，而到了3檔（直傳檔）后，檔減速比就變成了1，只能靠主減速比進(jìn)行放大，主減速比也就放大3倍，而在3檔以后的各檔的減速比都小于1，這時的變速箱就進(jìn)入了增速減扭的狀態(tài)，比如采埃孚的9AT，9檔的減速比已經(jīng)為0.4了，檔掛在9檔行駛時，輪上扭矩已經(jīng)被減小到接近標(biāo)定扭矩了，假設(shè)標(biāo)定扭矩為400N·M（性能車扭矩），再假設(shè)輪胎半徑為0.25米，這個時候可以計(jì)算出此時的推力為400/0.25=1600牛頓，一般轎車在120KM時的風(fēng)阻為2000牛頓左右，考慮下車的自身重量、9檔狀態(tài)時的風(fēng)阻，這點(diǎn)扭矩所形成的推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及負(fù)荷強(qiáng)大，談加速？別再逗樂子了！可車子在9檔時，還是能繼續(xù)加速度啊，這個加速度是怎么來的？沒錯，這個加速度就是通過功率獲取的！
下面給出一個經(jīng)過簡化后的公式：
加速度=功率/（車重*時速）
該公式根據(jù)：f=ma、p=fv推導(dǎo)出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv（加上，要不總有人肯不懂這公式咋來的）
通過這個公式，就可以很簡單的看出來其實(shí)決定加速度的根本是功率！標(biāo)定扭矩差異可以通過變速箱來進(jìn)行增減，獲得毫無差異的輪上扭矩！可功率的差異就是硬差異了，當(dāng)然也存在不同變速箱的傳動效率差異影響，但這影響終究較小，遠(yuǎn)不如變速箱增減扭來的猛烈！
所以，同排量、同進(jìn)氣類型、同級別、同應(yīng)用領(lǐng)域的柴油機(jī)必然比汽油機(jī)扭矩大，但無論是極速還是加速都不如汽油機(jī)，原因只有一點(diǎn)，那就是柴油機(jī)的功率比汽油機(jī)要低！要知道那點(diǎn)扭矩只在起步1、2檔時有些促進(jìn)加速度的作用，而一旦過了三檔，減速比逐漸降低，扭矩就變得微不足道了！決定加速度的核心就是發(fā)動機(jī)的功率！
上一篇：廚房一插電過三秒就跳閘是怎么回事
下一篇：家中零線火線都帶電如何處理
推薦
NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)壓力監(jiān)測終端、物聯(lián)網(wǎng)水壓監(jiān)測終端
工程師說 | 用于為ADAS應(yīng)用開發(fā)的電源系統(tǒng)的功能安全開發(fā)工具和方法
基于總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)DeviceNet適配器的應(yīng)用設(shè)計(jì)
JJR2-110-Z、MPS5-Z185低壓380V晶閘管軟啟動器
縉云 PD284H-2×1 電力儀表 云南物聯(lián)網(wǎng)4g多功能電力儀表超硬核
PD8771-DX1 朔州高壓電纜耐壓試驗(yàn)在線咨詢